面对运营班组人员基数大、专业门类多、点位分布广、管理结构与模式相对复杂等客观问题，2020年11月，青岛地铁运营公司制定工作方案，全面启动班组建设及班组长成长与关爱工程，以坚持党建统领、群众路线、参与式民主“三大举措”为班组建设指导思想，以“安全、技能、应急、管理”为班组主要提升方向，通过民主“小立法”实现一线班组民主自治，健全了以劳动、技术、创新等要素按贡献参与二次分配的激励举措，催生内生动力，实现运营质量持续提升、运营服务提质升级、委外班组提质增效、创新驱动成效明显、品牌影响持续扩大，并于2022年将成功经验延伸至建设板块。
2022年青岛地铁在业内率先以建设单位名义提出工程班组建设，明确“两进三环四管五保”工作主线，制定“进场就创建、达标才作业、过程创示范”三阶段推动方案，采取培训、观摩、包保、考核等手段，坚持“抓两头、带中间”的工作方法，全面提升班组建设整体质量。
经过一年多的组织实施成效明显，工程安全和实体质量实现“双提升”，工人技能水平和收入实现“双提高”，班组的民主意识有效提升，农民工的价值创造力得到有效释放，10个班组获评国家级安全管理标准化班组，7人获评安全管理标准化班组长。
在城轨领域全球首创双护盾TBM设计、施工成套技术，开创了青岛地铁机械法施工的新纪元，解决了传统工法效率低、爆破扰民的难题，实现了高效掘进、优质施工；该技术已推广到深圳、重庆等城市，引领了岩质地层区间隧道建造技术发展方向。该课题获得四川省科技进步奖二等奖、岩石力学学会科技进步二等奖、施工企业管理协会工程建设科技进步一等奖、青岛市科技进步奖二等奖等荣誉。
青岛地铁预制装配建造技术作为建设世界一流地铁的关键举措，实现车站主体结构及站内构件全工厂化预制，全机械化现场拼装，全面替代现浇混凝土施工模式，是全国首次在地铁大规模实验应用全预制装配结构。每座标准装配式车站比现浇式减少用工80%，节省工期4-6个月，节省钢材约800吨、木材800立方米，建筑垃圾减少60%。在二期线座装配式车站的基础上，三期线.科技类创新一等奖：智慧工地平台关键技术研究与应用
智慧工地一体化平台以“打造智能建造行业标杆”为目标，以“精细管理、解决问题、减轻负担”为核心理念，集团具有完全自主知识产权，全面提升了精细化管理水平，推动了青岛地铁数字化转型。平台坚持以应用场景和用户体验为主导，及时发现问题、解决问题，切实做到了“实用、管用、好用”，全面实现了“三个百分百”的应用目标。
地铁拱形无柱车站技术，创新利用拱桥原理，突破传统平板结构跨度限制，取消站厅站台结构柱，提升站厅站台空间利用，利用站厅拱顶解决管线综合排布、利用弧形底板解决系统排水问题、利用双层风道提升设备空间利用，获得发明专利1项，形成了国内首创拱形无柱车站技术体系。公共区空间利用率提高6%，相比传统车站长度减少约4米，节约造价约3%，在三期共69个车站应用该技术。
搭建了CBTC互联互通测试验证平台，实现不同信号厂商的共线和跨线测试，成功实施了互联互通CBTC系统的示范应用，实现了安全运营。此项目获得山东省科学技术进步奖三等奖。编制了互联互通系列规范企业标准7部，并成功上升为山东省地方标准，获得了青岛市技术进步奖二等奖。
与“东湖实验室”马伟明院士团队合作，联合开展绿色低碳技术攻关，2022年4月在青岛地铁3号线MW飞轮储能装置顺利挂网，属行业首全自主知识产权的兆瓦级产品，可实现再生制动能量再利用、稳定牵引网电压、避免反送电对城市电网的污染，迭代提升后，将用于运营线路改造，并在三期线路全面推广应用，预计全线.五小类创新一等奖：青岛地铁2号线车地上传数据解析系统开发
为提高列车正线故障处置效率，实时获取列车运行状态，二中心车辆电子信息创新工作室进行技术攻关，自主完成2号线车地上传数据解析系统开发，该系统主要用于自动解析电客车上传至地面的MVB网络数据，并进行显示、记录和报警，可对每列电客车1804个故障变量进行实时监控。本系统应用后对列车晚点、清客风险的管控有显著效果。
继电保护定值计算与校核技术通过采集电力系统参数配置及运行情况、召唤保护装置实际整定值，实现对全线所有保护进行定值计算与校核，并进行保护动作仿真。该技术能够及时发现定值整定错误、保护定值不匹配等问题，并通过推送报警、再校核实现问题整改的闭环。保护动作仿真可以模拟系统发生故障时开关具体动作情况，更直观的展示保护动作逻辑和定值配合逻辑。
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